两周前中承配资，程思把自己的驿站卖了。此时正值一年最大的快递旺季，也是快递驿站重要的收入高峰。
这个每天能收800多件快递的驿站，是程思2025年9月初花了将近6万元从上一任老板那儿盘下来的。
然而接手仅仅1个多月后，程思就开始计划转让，结果价格从6万元一路跌到2万多元，用了两个月才终于脱手。
程思的选择并非个例。打开闲鱼、58同城、小红书等平台，快递驿站转让帖密集，其中不乏标明“急出”“低价”字样的，以及挂了两三个月降了几次价者。
另有部分网友发现，自家小区内的快递驿站已经换了几任老板，甚至有的已直接关停。业内甚至一度流传着“倒闭率43%”这样不知出处的数据。
曾经被视为低门槛、稳现金流、普通人创业热门选择的快递驿站生意，在这个旺季似乎正迎来一次群体逃离。
电商购物节中，驿站每天的快递堆积如山。图/视觉中国
“不如找个班上”
“如果真那么好赚钱，谁想出手呢？”谈及从驿站抽身的原因，程思反问。
决定接手快递驿站前，她并非毫无准备。除了翻看前任老板的出入库件量外，她对驿站所在的小区也做了些调研，还拿着这些数据和信息问了不少同行。
一套流程下来，虽然“轻轻松松月入过万”的说法并不现实，但按入库一件快递收入0.4—0.5元来算，扣掉房租、技术服务费、水电等硬性成本，一个月也能赚上六七千元。“好歹是为自己做事，比给别人打工好一些。”程思说道。
程思算漏的是，这到底是个怎样的生意。
每天早上九点前，她必须就位，准备迎接各家快递员陆续送来的快递。随后，她一件件扫描、贴标签，并按顺序摆放在货架上。这中间，还要帮来人处理取件、找件、核对包裹，有时还免不了听取一番抱怨。这样的过程，一天得再来两到三遍。
到晚上八九点，送走用户取件高峰后，程思还得再整理下快递，理出货架的空为明天放包裹做准备。十点左右关门后，她偶尔还得应付用户打来的电话、发来的短信。
“9-10-7”的连轴转，让程思体力吃不消，心力也熬不住，家里退休的父母不时还得来搭把手。“这样一个月赚六千多块中承配资，还不如找个班上。”
去年入行的李文轩，境遇更差。他是与快递网点签的承包区合同，好处是每天的件量稳定，平峰期也能保证1200件左右，电商大促这样的旺季能到1500多件。
不过，这就需要他每天开车去网点拉货。更闹心的是，一旦出现用户对快递公司的催件、投诉等，只要进线客服，罚款就得他来背。
“一个催件电话就罚款50元。二次投诉是200元。”李文轩说，这一年里有四个月，扣掉成本和罚款，驿站的净收益就3000多元，至今8万多元的转让费还没回本。他打算坚持到明年，如果情况没有好转，就离场。
要是能重来，一定不会开快递驿站——近些天来，中国新闻周刊接触到的驿站老板，无论是已经完成转让的，还是到正在考虑转让的，以及仍在坚持的，都表达了这样的想法。
然而，在很长的一段时间里，尤其是在2018年全国快递业务量突破500亿件后，快递驿站被视作普通人低门槛创业的代名词：无需加盟费，投入两三万元，靠着社区自然流量，守着包裹就能月入几万元。
如今，快递量仍在高速增长，快递驿站怎么就从抢手走向了烫手？
越来越多的驿站
对于大多数快递驿站来说，收入这本账并不难算——单票的收入X每天能够拿到的包裹量。
而近年来，快递价格战愈演愈烈。国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。
具体到不同快递公司，若以2017年为参照，顺丰单票收入已从23.13元降至2025年11月的13.47元，圆通从3.68元降至2.24元，二者降幅在40%上下；申通从3.24元降至2.41元，降幅超过25%。这还是在“快递反内卷”下价格略有回升后的结果。
快递价格下降，末端派费便也被不断压缩。据多位驿站经营者了解，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛钱。驿站的收件收入又是从这之中分羹，单件收入自然也随之降低。
与此同时，市面上的快递驿站越开越多。
除菜鸟驿站外，还有中通快递旗下的兔喜驿站、圆通旗下的妈妈驿站、申通旗下的喵站、极兔旗下的邻里驿站、拼多多旗下的多多驿站，驿站数量也随之不断增加。
根据菜鸟此前递交的招股书，截至2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其公开的数字是超过10万个。
另据公开数据中承配资，中通兔喜驿站的数量从2022年底的超过8万个增长到去年的超11万个；圆通妈妈驿站数量则从2020年11月的4万个，增长至2023年初的7万个；2021年极兔收购百世国内快递业务时，其中便包含了3.7万个邻里驿站。
如今，一个小区开出几家不同品牌的快递驿站已经愈发常见。于是，另一场价格战被打响。
萧静萱从2019年5月开始经营菜鸟驿站，在公司的区域保护政策下，她包揽了周边6栋公寓共2000多户居民的快递。
据她介绍，当时顺丰快递的派费有近2元，给到驿站的是0.7—0.8元/件，通达系的派费低些，每件0.5元。收件量渐渐爬坡到巅峰的1000件，每个月收入基本在12000—15000元之间。
然而好景不长，中通的快递员看到萧静萱生意好了起来，就打算在她对面开了一家兔喜驿站，并用0.35元的价格跟她“抢客户”。“快递员彼此都比较熟，他跟我这片所有的快递员说他那边代管包裹只要0.35元。如果我按这个价格跟他竞争的话，一个月如果按1万个包裹入库算，那收入就会从5000元降到3500元。”
最终，萧静萱把快递驿站按照成本价转让给了中通的快递员。
这并非个例。据小红书ID为“小胖干快递ing”（以下简称“小胖”）的驿站经营者介绍，其考察过广州一个城中村，门面一排开了8家快递驿站，其中有的驿站收件费只收0.25元。“800件以内，0.4元以下都不赚钱的。”小胖表示。
活多了钱没多
与此同时，随着各快递公司推行寄快递上门取件，快递驿站原本利润更高的寄件收入也在减少。“以前每天驿站出入的单量里可能还有10%的计件收入，现在1%都难搞。”小胖对比道。
要知道，驿站可以跟网点拿到更低的寄件成本，比如省内首重（1kg以内）只需1—2元，而用户在平台上下单一度需要10—12元，这中间的差价，就是驿站的收入。即便在价格战之下，用户订单价可能降到4—5元，驿站也能赚个两三元，单票收入远高于收件。
收入下降，房租、人工等成本却难再压缩，甚至还有上涨。另外，对于承包区型驿站来说，每个月还面临着不确定的支出——罚款。
小胖对中国新闻周刊介绍，这两年快递公司罚款的名目越来越多、越来越严苛了。只要给快递公司客服打电话，无论是不是关乎丢件、破损等的投诉，哪怕是想表扬快递小哥，也要罚款至少50元；有的快递网点还会在总部罚款基础上加码，譬如总部罚款50元，网点会再加罚50元，以此来作为网点利润的一部分。
而承包区型驿站要承担的义务之一，是替快递网点快递员们背下罚款工单。“我们就像快递公司一个没底薪的、包揽所有责任的员工”。小胖表示。
全联并购工会信用管理委员会专家安光勇指出，当下，驿站正在从缓冲节点变成责任节点，即上游持续追求极致降本，将时效、投诉、合规风险下沉，驿站被要求承担准直营网点的服务标准。
但责任加重，并未换来议价权的同步提升。
种种原因叠加之下，利润空间被明显挤压。同样的辛苦，赚得却更少了，导致越来越多的驿站老板决定撤退。
还能怎么干？
不过，这场撤退并不意味着快递驿站失去了生存价值。
在全国快递业务量仍保持两位数增长、末端履约压力持续加大的背景下，驿站依然是快递体系中不可或缺的一环。
一方面，快递员人力持续紧张。人力资源和社会保障部发布的2022年第四季度全国“最缺工”的100个职业排行中，快递员排名第三。彼时全国日均快递业务量是3亿件，而时至2025年前11个月，这个数据是5.4亿件。因此，把快递一件件送到用户手里，是奢侈且几乎不可能完成的任务。
这种情况下，能够集中投递、集中取件的驿站，可以帮快递员在更短的时间里完成更多包裹的交付，降低单票履约成本。尤其是在老小区、城中村、学校周边等人口高密度区域，驿站可谓维持派送效率的标配。
另一方面，驿站也可以降低快递末端履约的风险。毕竟相比于放在门口，快递放在可追溯流程的驿站更为安全，平台与快递公司也更愿意信赖。
只是如今，系统里的必需，不再等同于个体的好生意了。
科方得智库研究负责人张新原判断，当前转让或关停的驿站增多，更多是低效率网点因成本上升、管理粗放被淘汰，属于市场出清，是粗放经营时代结束，行业进入调整期的自然现象。
换句话说，被淘汰的更多是合规性或效率不足的网点，而不是模式本身。
也正因如此，快递驿站不再是一门守着包裹就能赚钱的生意。
多位分析人士认为，未来能存活的驿站，可能集中在三类：一是具备低成本优势的个体，如自有物业、夫妻店，能够抵御派费下行；二是规模化、共配型驿站，通过整合多品牌快递、提高人效来换取生存空间；三是具备社区经营能力的复合型驿站，将快递作为流量入口，而非唯一收入来源。
但需要看到的是，这些出路本身也并非普适解法。尤其是复合经营路径，对快递驿站的社区黏性、差异化服务能力要求极高，一旦缺乏壁垒，副业模式往往容易被复制，难以形成长期稳定收益。
从这一角度看，快递驿站不再是一条勤奋就有回报的创业路径，而更接近一种微利、重运营、低容错的社区基础设施。
生意变了，它对经营者的筛选逻辑也就变了。“留下来的，不是最勤奋的人，而是成本结构最稳、角色认知最清醒的人。”安光勇认为。
那么对更多普通个体而言，选择退出，或许本身已经是一种理性判断。
（文中程思、萧静萱为化名）
记者：石晗旭中承配资
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